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bet体育官方:环保要求高也是正渝高铁建设的一大亮点

时间:2022/6/21 10:43:32   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:穿越河流,穿越峡谷,连接山脉。仅郑渝高铁重庆段(万州北至巫山)就占隧道总数的92%。在体验过程中,有一种不像坐高铁,更像坐地铁的感觉。隧道一直是高速铁路建设的难点。“山高谷深,峡谷多,坡陡,挖掘矿渣、运输物资非常困难。”渝湾铁路股份有限公司工程管理处处长李克兰表示,bet体育官方,郑宇虽然高铁规划已久,但建设一直没有提...

穿越河流,穿越峡谷,连接山脉。仅郑渝高铁重庆段(万州北至巫山)就占隧道总数的92%。在体验过程中,有一种不像坐高铁,更像坐地铁的感觉。

隧道一直是高速铁路建设的难点。“山高谷深,峡谷多,坡陡,挖掘矿渣、运输物资非常困难。”渝湾铁路股份有限公司工程管理处处长李克兰表示,bet体育官方,郑宇虽然高铁规划已久,但建设一直没有提上日程。

郑渝高速铁路重庆段小三峡隧道是亚洲最长的单孔双线高速铁路隧道,时速350公里,也是国家一级高危隧道。施工现场负责人朱建国至今还记得隧道施工时的惊险时刻:施工过程中,工人们突然发现隧道溶洞里的水正在慢慢渗出,里面有偷偷涌动的泥浆。埋葬。

怎么办?筑一堵墙把泥挡住!混凝土墙的施工,厚度3米,面积100多平方米,一夜之间开始。事故暂时得到了解决,但隧道线路是不可避免的。打孔、灌浆加固,待凝固牢固后,拆除厚壁继续向前工作。在小三峡隧道的运行过程中,遇到了30多个不同类型的溶洞。

环保要求高也是正渝高铁建设的一大亮点。架设桥梁,遇到水源保护区时增加跨距,不要在水中架设桥墩,以减少对水体和鱼类的影响;挖隧道时,采用单孔双线模式,减少隧道开挖次数,并减少对山体的冲击;在废渣场,格宾网取代混凝土结构,构建仿生生态水系,恢复原有湿地……



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